Nhiều quy định về tiêu chuẩn chuyên môn, chứng chỉ chuyên môn, đào tạo, huấn luyện thuyền viên và định biên an toàn tối thiểu của tàu biển Việt Nam được xem xét sửa đổi. Ảnh minh hoạ

Sửa quy định về các loại chứng chỉ chuyên môn của thuyền viên

Theo quy định cũ tại Điều 18 Thông tư 03/2020/TT-BGTVT ngày 21/2/2020 của Bộ Giao thông vận tải quy định chứng chỉ chuyên môn của thuyền viên tàu biển Việt Nam bao gồm: Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn (GCNKNCM); Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ (gồm Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ cơ bản, Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ đặc biệt, Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ chuyên môn).

Theo quy định hiện hành, trường hợp tuổi lao động của thuyền viên không còn đủ 5 năm thì thời hạn sử dụng của GCNKNCM tương ứng với tuổi lao động còn lại của thuyền viên theo quy định của pháp luật lao động.

Dự thảo Thông tư lần này sửa đổi điều khoản quy định về giá trị sử dụng các loại chứng chỉ chuyên môn cho phù hợp với quy định của Bộ luật Lao động năm 2019 và các văn bản hướng dẫn dưới Bộ luật. Đồng thời sửa đổi một số quy định về cấp, cấp lại GCNKNCM để phù hợp, sát hơn với các quy định của Công ước Quốc tế về các tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng chỉ và trực ca thuyền viên (Công ước STCW) và các sửa đổi cũng như các hướng dẫn mới của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO).

Dự thảo Thông tư đề xuất: GCNKNCM và Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ cơ bản và Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ đặc biệt đều có giá trị sử dụng là 5 năm kể từ ngày cấp. Cục Hàng hải Việt Nam cho biết, việc quy định hạn của giấy chứng nhận theo tuổi lao động gây hạn chế quyền tham gia lao động của người lao động cao tuổi. Dự thảo điều chỉnh để phù hợp với Điều 148,149,169 của Bộ luật Lao động năm 2019.

Dự thảo Thông tư đề xuất các loại chứng chỉ đều có giá trị 5 năm. Ảnh minh hoạ

Bên cạnh đó, Dự thảo Thông tư sửa đổi cũng bổ sung điều kiện cấp lại GCNKNCM cho thuyền viên trường hợp trong 5 năm của GCNKNCM đảm nhiệm chức danh đủ 12 tháng (về thời gian), nhưng hạng tàu thấp hơn theo hướng: Cấp GCNKNCM phù hợp với hạng tàu thuyền viên đã đảm nhiệm chức danh (thấp hơn hạng tàu tại GCNKNCM), nếu thuyền viên đề nghị.

Ngoài ra, điều kiện cấp GCNKNCM thuyền trưởng hoặc máy trưởng các loại tàu theo công suất đều bổ sung điều kiện phải đạt kết quả kỳ thi thuyền trưởng, đại phó tàu hoặc máy trưởng tương ứng loại tàu.

Đối với điều kiện cấp lại GCNKNCM, Dự thảo Thông tư đề nghị tách quy định thành trường hợp cho rõ ràng và phù hợp với thực tế theo hướng dẫn của Công ước STCW, được gia hạn khi còn hạn tối thiểu 6 tháng (đối với trường hợp có thời gian đảm nhiệm chức danh tổng cộng 12 tháng trở lên trong thời hạn 05 năm hoặc 3 tháng trong vòng 6 tháng gần nhất). Cục Hàng hải Việt Nam cũng đề nghị bổ sung hình thức hoàn thành bài kiểm tra (có thể thực hiện trên máy tính) với trường hợp đã hết hạn hoặc không đủ thời gian đảm nhận chức danh.

Để tháo gỡ khó khăn cho thuyền viên tàu nhỏ, tàu công vụ, Dự thảo đề xuất: Trường hợp thuyền viên đã có thời gian đảm nhiệm công việc theo chức danh tương tự theo quy định nhưng trên tàu có hạn chế chức danh thấp hơn hạn chế chức danh ghi trên GCNKNCM, được đề nghị cấp GCNKNCM có hạn chế chức danh tương đương với hạng tàu thuyền viên đã làm việc.

Đặc biệt, bổ sung quy định với GCNKNCM hết hạn từ 5 năm trở lên, với các chức danh sỹ quan trở lên phải đạt kết quả thi trong kỳ thi sỹ quan, thuyền trưởng, máy trưởng do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định phù hợp với chức danh của GCNKNCM đã hết hạn. Sỹ quan hết hạn quá 5 năm không đi biển cần phải thi lại để cập nhật, bảo đảm chất lượng thuyền viên.

Dự thảo Thông tư sửa đổi cũng bổ sung quy định về điều kiện cấp Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn thuyền trưởng tàu khách. Theo đó, thuyền trưởng tàu khách phải có thời gian đảm nhiệm chức danh thuyền trưởng của tàu không phải là tàu khách cùng hạng tối thiểu 24 tháng hoặc đã đảm nhiệm chức danh đại phó tàu khách tối thiểu 24 tháng.

Bổ sung nhiều quy định về định biên an toàn tối thiểu tàu biển

Dự thảo đề xuất bổ sung một số nội dung liên quan đến quy định về định biên an toàn tối thiểu tàu biển. Trong đó, bổ sung tàu chở khách hoạt động thường xuyên trong một tuyến nhất định, thời gian hành trình ngắn vào nhóm được áp dụng định biên với một số trường hợp đặc biệt. Điều này nhằm tạo thuận lợi hơn cho doanh nghiệp và phù hợp với thực tiễn hoạt động.

Cụ thể, trường hợp tàu khách và tàu khách Ro-Ro có tổng dung tích từ 500 trở lên, tổng công suất máy chính từ 750 kW trở lên hoạt động trên tuyến cố định trong vùng biển Việt Nam, thời gian hành trình theo kế hoạch giữa 2 đầu bến cảng dưới 6 giờ, trên cơ sở đề xuất của chủ tàu, cơ quan đăng ký tàu biển điều chỉnh giảm định biên an toàn tối thiểu của tàu so với khung định biên quy định: 1 thuyền viên bộ phận boong (không áp dụng cho chức danh thuyền trưởng, đại phó), 1 thuyền viên bộ phận máy (không áp dụng cho chức danh máy trưởng).

Bổ sung quy định về miễn trừ: Cho phép tàu hành trình khuyết chức danh trong Giấy chứng nhận định biên an toàn tối thiểu trong trường hợp bất khả kháng (thuyền viên bị tai nạn bất ngờ, thiên tai, dịch bệnh... mà chủ tàu không thể bố trí thay thế, bổ sung được), để phù hợp với thực tiễn hoạt động và thông lệ hàng hải Quốc tế.

Điều tra vụ cháy nổ tàu biển khiến 8 công nhân bị bỏng nặng Ngày 2/2, Công an tỉnh Quảng Ninh cho biết, lực lượng chức năng đang tiến hành điều tra vụ tai nạn lao động nghiêm trọng ...

Vụ cháy nổ tàu ORIENTAL GLORY: Công đoàn thăm hỏi, trao hỗ trợ tới các nạn nhân LĐLĐ tỉnh Quảng Ninh, Công đoàn Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam đã thăm hỏi, động viên các công nhân bị bỏng trong vụ ...

Hà Nội: Kiểm tra 40 doanh nghiệp, công trình về an toàn lao động, phòng chống cháy nổ UBND thành phố Hà Nội sẽ thành lập 2 đoàn kiểm tra liên ngành tại 40 doanh nghiệp, công trình xây dựng về việc chấp ...