Giảm 10% số lao động trực tiếp tại các trạm quản lý đèn, luồng

Doanh thu không đủ bù đắp chi phí

Đặc thù của nghề Bảo đảm an toàn hàng hải khiến việc tuyển dụng lao động có trình độ gặp nhiều khó khăn. Đây là vấn đề được Tổng công ty báo cáo Bộ Giao thông vận tải trong Đề án cơ cấu lại Tổng công ty giai đoạn 2021 - 2025.

Theo Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Nam, trong giai đoạn 2016 - 2020, doanh thu của một số công ty Hoa tiêu hàng hải không đủ bù đắp chi phí bỏ ra. Nguyên nhân là do cơ chế giá còn một số bất cập. Chi phí, giá thành cung cấp dịch vụ hoa tiêu cho tàu nội và tàu ngoại như nhau nhưng giá thu giữa tàu nội và tàu ngoại lại có sự chênh lệch lớn. Vùng hoạt động của các công ty Hoa tiêu hàng hải rộng. Các tuyến dẫn tàu ở xa trụ sở, mất nhiều thời gian trong quá trình đưa đón hoa tiêu đi thực hiện nhiệm vụ.

Trong khi đó, nguồn nhân lực bảo đảm an toàn hàng hải còn hạn chế về khoa học công nghệ, chưa đáp ứng được yêu cầu mới của công tác quản lý, vận hành. Trong khối Công nhân quản lý vận hành đèn, luồng, số lao động có trình độ sơ cấp và lao động phổ thông chiếm tới trên 30%. Phần lớn lao động này được tuyển dụng từ trước, chỉ được đào tạo chuyên ngành thông qua các khóa đào tạo ngắn hạn. Hiện nay, đặc thù quản lý nhiều trạm đèn, tuyến luồng ở xa bờ, vùng hải đảo xa xôi, hẻo lánh, nguy cơ mất an toàn cao khiến Tổng công ty khó khăn trong tuyển dụng lao động có trình độ chuyên môn, nghiệp vụ.

Lao động Hoa tiêu đang điều động tàu cập cảng. Ảnh: TCT

Bên cạnh yếu tố lao động, tình hình sản xuất kinh doanh của các đơn vị trực thuộc Tổng công ty có nhiều biến động. Dịch bệnh Covid-19 bùng phát khiến hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển giảm, ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn thu phí bảo đảm hàng hải và doanh thu hoa tiêu dẫn tàu.

Địa bàn hoạt động phân tán, ở những nơi xa xôi, hẻo lánh, chịu ảnh hưởng nhiều bởi yếu tố địa hình và thời tiết; có những vụ việc do tàu đâm va vào báo hiệu nhưng chủ tàu không trả kinh phí khắc phục thiệt hại; có vụ khắc phục sự cố do tàu đắm, chủ phương tiện bỏ lại phương tiện, phao trôi không tìm thấy phao... nên phát sinh chi phí khá lớn, gây thiệt hại trong quá trình hoạt động. Khó khăn nhất là các công ty Hoa tiêu hàng hải thuộc khu vực V, VIII, IX vì doanh thu giảm.

Trụ sở Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Nam. Ảnh: TCT

Tàu chuyên dụng đang thay, thả phao trên luồng hàng hải. Ảnh: TCT

Giảm 10% số lao động trực tiếp tại các trạm quản lý đèn, luồng

Trước những khó khăn trên, Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Nam đã trình Bộ Giao thông vận tải Đề án cơ cấu lại Tổng công ty giai đoạn 2021 - 2025. Mục đích nhằm thiết lập và duy trì môi trường an toàn hàng hải, tạo điều kiện phát triển thương mại, kinh tế biển và mục tiêu nhân đạo, kết hợp bảo vệ quốc phòng, an ninh, phối hợp tìm kiếm cứu nạn, bảo vệ môi trường biển.

Tổng công ty tăng cường ứng dụng khoa học công nghệ trong sản xuất và quản lý; đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về cung cấp hạ tầng hỗ trợ hàng hải, dịch vụ hàng hải theo khuyến cáo của các hiệp hội, điều ước quốc tế mà Việt Nam ký kết, gia nhập.

Ngoài ra, việc tái cơ cấu còn nhằm phát huy vai trò của công tác bảo đảm an toàn hàng hải, hoa tiêu hàng hải. Các công ty sẽ tập trung vào các ngành nghề kinh doanh chính như công tác bảo đảm an toàn hàng hải, hoa tiêu hàng hải và các ngành nghề phụ trợ theo hướng hiện đại hóa, ứng dụng công nghệ thông tin. Đồng thời sẽ nâng cấp, hoàn thiện, hiện đại hóa hệ thống báo hiệu hiện có, thiết lập mới hệ thống báo hiệu ở các vùng biển và các tuyến luồng hàng hải phù hợp với yêu cầu của hệ thống cảng biển; từng bước đầu tư, xây dựng và chuyển đổi số phục vụ quản lý hệ thống báo hiệu hàng hải, …

Tàu khảo sát đo sâu các luồng hàng hải phục vụ công tác thông báo hàng hải và công tác bảo đảm hàng hải. Ảnh: TCT

Sau khi cơ cấu lại, tổng vốn điều lệ của Tổng công ty trong giai đoạn 2021 - 2025 là hơn 1.857 tỉ đồng. Tổng công ty tiếp tục hoạt động theo loại hình Công ty TNHH MTV do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ.

Theo cơ cấu mới, một số phòng chuyên môn, nghiệp vụ sẽ bị giải thể như Phòng Hợp tác quốc tế và Quản lý hoa tiêu, Phòng Thanh tra bảo vệ - Quân sự, Công ty Thi công cơ giới hàng hải miền Nam. Chi nhánh Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Nam tại TP. Hồ Chí Minh được sáp nhập về Văn phòng Tổng công ty. Ban Quản lý dự án hàng hải miền Nam chuyển thành Phòng Quản lý dự án thuộc Tổng công ty.

Để tạo điều kiện cho các đơn vị hoa tiêu thực hiện điều tiết vốn, tài chính, thu nhập của người lao động, Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Nam đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét, phê duyệt phương án “Sắp xếp lại các Công ty TNHH MTV Hoa tiêu hàng hải khu vực I, V, VII, VIII, IX thành một công ty trực thuộc Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Nam”....

Theo Công đoàn Tổng công ty, lộ trình tái cơ cấu sẽ thực hiện ngay sau khi Bộ Giao thông vận tải phê duyệt Đề án. Đối với việc giải thể Công ty Thi công cơ giới hàng hải miền Nam, lộ trình dự kiến là năm 2024. Tổng công ty dự kiến đến năm 2025 sẽ giảm khoảng 10% số lao động trực tiếp hiện có tại các trạm quản lý đèn, luồng. Theo tiến trình tự động hoá công tác bảo đảm an toàn hàng hải, đến năm 2030, Tổng công sẽ giảm khoảng 20% lao động.

Năm 2022, Tổng công ty đặt ra mục tiêu tiếp tục thực hiện tốt nhiệm vụ cung ứng dịch vụ sự nghiệp công bảo đảm an toàn hàng hải, không để xảy ra bất cứ tai nạn hàng hải nào do lỗi của hệ thống báo hiệu hoặc thông báo hàng hải. Các sự cố hàng hải được khắc phục kịp thời đảm bảo giao thông hàng hải luôn thông suốt và an toàn. Công đoàn tăng cường kiểm tra, giám sát việc đảm bảo an toàn, vệ sinh lao động, phòng, chống dịch bệnh Covid-19 và triển khai hiệu quả phong trào thi đua yêu nước trong công nhân, viên chức, lao động.

Doanh nghiệp thiếu hụt nhân lực chất lượng cao

Gần 2.500 thuyền viên được đào tạo, nâng cao chất lượng

Báo động an toàn y, bác sĩ: Sau bóp cổ là một cú đâm