Yêu cầu không đưa thuyền viên Việt Nam làm việc trên tàu qua Biển Đỏ

Vụ tai nạn của tàu True Confidence ngày 6/3/2024 tại Biển Đỏ do trúng phải tên lửa đã trở thành lời cảnh báo đối với sự an toàn của các thuỷ thủ đoàn khi đi qua tuyến đường biển này.

Hình ảnh tàu True Confidence khi đang lấy hàng tại cảng ở Trung Quốc (Ảnh: Gia đình cung cấp).

Trở về nhà đã hơn nửa tháng, Máy trưởng Phạm Văn Thành (quê ở Hải Phòng) vẫn còn ám ảnh vì giây phút tàu bị tập kích bất ngờ. Máy trưởng Phạm Văn Thành là một trong bốn thuyền viên Việt Nam làm việc trên tàu True Confidence.

Máy trưởng Phạm Văn Thành kể, khi tàu True Confidence đi đến địa phận Yemen, qua radio, các thuyền viên đã nghe cảnh báo về việc tàu chưa được phép qua vùng biển này. Thuyền trưởng nhận được thông báo và chuẩn bị cho quay đầu lại thì tàu bất ngờ trúng tên lửa. Sự việc diễn biến quá nhanh khiến ai cũng bất ngờ.

Thời điểm này, anh đang ở buồng máy tính toán dầu mỡ. Bỗng anh nghe tiếng nổ lớn, liền gọi hai thuyền viên đang cùng ở trong buồng máy chạy lên boong tàu. Thuyền trưởng tập trung kiểm đếm số người thì phát hiện thiếu anh Đặng Duy Kiên (Đại phó). Linh tính chuyện không may, mọi người toả các ngóc ngách để tìm thì phát hiện anh Kiên đã bị bỏng nặng.

Chị Lê Thị Miền nghẹn ngào mở lại những hình ảnh cuối cùng của chông trước khi tử nạn. Ảnh: Dantri.vn

Mọi người xúm vào dìu anh Kiên xuống bè cứu sinh để rời tàu và phát tín hiệu cầu cứu. Khi xuống bè cứu sinh, anh Kiên vẫn còn tỉnh táo, sau đó lịm dần. Trên bè cứu sinh lại thiếu phương tiện, thiết bị sơ cứu. Mọi người phải dùng hết kỹ năng kinh nghiệm để sơ cứu cho anh. Bên cạnh nỗi lo lắng cho tính mạng của anh Kiên, trong lòng mọi người không khỏi lo sợ, hoang mang về an toàn của cả tàu. Cả thuỷ thủ đoàn 19 người lênh đênh trên biển, chờ tàu cứu hộ đến ứng cứu.

Điều ai cũng đau xót là khi tàu chiến của Hải quân Ấn Độ tới ứng cứu, anh Kiên đã tử vong. Cùng xuống tàu dịp trước Tết Nguyên đán năm 2023, nhưng nay anh Thành cùng hai thuyền viên khác được sống sót, trở về đoàn tụ với gia đình. Còn anh Đặng Duy Kiên thì không thể gặp mặt gia đình được nữa.

Còn Máy hai Nguyễn Văn Tảo chưa quên giây phút sửng sốt khi nghe tiếng nổ lớn trong giờ nghỉ trưa. Sức ép của tên lửa khiến cửa chính phòng ngủ bị kẹt không mở được. Thấy làn khói đen bốc lên, không kịp cầm đồ dùng cá nhân, anh Tảo nhanh chóng vơ áo phao, chọn lối cửa sổ để chạy lên boong theo lệnh tập trung. Sau đó, theo hiệu lệnh của Thuyền trưởng, các thuyền viên thả bè cứu sinh và cùng nhau nhảy xuống. Điều đáng tiếc là anh Kiên đã không thể chờ được đến khi tàu Ấn Độ đến cứu.

Thuyền viên Nguyễn Văn Tảo (Hải Dương) trở về nhà an toàn. Ảnh: Thanhnien.vn

Chị Lê Thị Miền - vợ anh Đặng Duy Kiên nhớ lại, ngày 30/1, anh xuống tàu. Khi tàu rời Trung Quốc, anh mới biết tàu sẽ đi qua khu vực Biển Đỏ. Mặc dù anh đã cảnh báo nhưng thuyền trưởng vẫn quyết định cho tàu đi qua khu vực đó. Anh Kiên kể trong lần trò chuyện với gia đình rằng trên tàu, thuyền trưởng là người có quyền quyết định cao nhất. Khi biết tàu sẽ đến cảng ở Ả Rập Xê út, cảng cũng nằm trong vùng chiến sự, quãng đường di chuyển cũng đã được 90 đến 95%, chỉ còn chưa đầy 24 giờ nữa là tàu cập cảng nên bắt buộc tàu phải qua khu vực đó. Tàu không thể di chuyển qua đường khác vì khoảng cách xa còn 3.000 hải lý nữa.

Thêm vào đó, toàn bộ trang thiết bị trên tàu, thông tin di chuyển công ty nắm được, thuyền trưởng đều nắm được. Tàu True Confidence là tàu hàng, không liên quan đến chiến sự nên hầu hết thuyền viên trên tàu nghĩ là sẽ qua và không bị ảnh hưởng lớn.

Tin nhắn cuối cùng, anh Kiên vẫn nói "Anh sắp qua vùng chiến sự, hy vọng bình an". Tính cách anh Kiên điềm đạm, ít nói, rất được lòng bạn bè và người thân. Anh Kiên còn là người chu toàn, lo cho gia đình và mong muốn kiếm tiền để cho con đi du học. Anh mất đi khiến ai cũng thương xót, bàng hoàng không tin đó là sự thật.

Máy trưởng Phạm Văn Thành nhớ lại giây phút sinh tử trên tàu. Ảnh: Lê Tân

Sau vụ tai nạn, Liên Hợp Quốc và nhiều quốc gia trên thế giới (như Mỹ, Anh, Pháp) đã lên án vụ tấn công tàu chở hàng True Confidence khiến 3 thuyền viên tử vong. Liên Hợp quốc cũng đã kêu gọi lực lượng Houthi chấm dứt mọi cuộc tấn công nhằm vào tàu bè quốc tế ở Biển Đỏ vì đang gây ra rủi ro đối với tài sản, tính mạng và hệ sinh thái trong khu vực. Những hành động sử dụng vũ lực đang gây đe doạ đối với bảo đảm an ninh, an toàn và tự do cho tuyến hàng hải quốc tế.

Sau vụ việc tàu True Confidence bị trúng tên lửa khiến 3 thuyền viên thương vong, Cục Quản lý lao động ngoài nước (Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội) đã có văn bản gửi các doanh nghiệp nhằm đảm bảo an toàn, sức khoẻ, tính mạng cho thuyền viên Việt Nam làm việc trên các tàu vận tải đi qua khu vực Trung Đông - Châu Phi.

Theo Cục Quản lý lao động ngoài nước, truyền thông khu vực Trung Đông đưa tin lực lượng Houthi tuyên bố thời gian tới sẽ tấn công cả những tàu hàng qua Ấn Độ Dương (khu vực Nam Á) đến Mũi Hảo Vọng (Châu Phi). Do đó, tình hình mất an ninh, an toàn hàng hải không chỉ giới hạn ở khu vực Trung Đông mà có thể lan sang khu vực Nam Á và Châu Phi.

Để đảm bảo an ninh, an toàn cho thuyền viên Việt Nam làm việc trên tàu vận tải quốc tế, Cục Quản lý lao động ngoài nước yêu cầu các doanh nghiệp dịch vụ làm việc với các đối tác, chủ tàu có thuyền viên Việt Nam làm việc về nguy cơ mất an ninh, an toàn nêu trên; phổ biến tình hình để thuyền viên cân nhắc làm việc trên các tàu vận tải đi qua các tuyến hàng hải nêu trên.

Đồng thời yêu cầu đối tác có sử dụng lao động Việt Nam trên các tàu vận tải tránh xa các tuyến hàng hải mất an ninh, an toàn trong thời điểm hiện nay, hoặc tạm dừng cho đến khi tình hình an ninh, an toàn được đảm bảo; thường xuyên nắm bắt tình hình thuyền viên đang làm việc ở nước ngoài trên các tàu vận tải; trường hợp phát sinh vụ việc, tích cực phối hợp với đối tác, chủ tàu và các bên liên quan báo cáo Cục Quản lý lao động ngoài nước để được hỗ trợ xử lý.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam hiện có 24 doanh nghiệp thành viên, đội tàu 49 chiếc tổng trọng tải khoảng 400.000 DWT, với khoảng 5.000 thuyền viên.

Theo đồng chí Nguyễn Văn Hải - Phó Chủ tịch Công đoàn Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam, các đội tàu của Tổng công ty chủ yếu hoạt động ở tuyến châu Á và Đông Nam Á. Ngay khi xung đột xảy ra ở một số khu vực trên thế giới trở nên căng thẳng, Tổng công ty cũng đã chỉ đạo các đơn vị có biện pháp đảm bảo an toàn cho tài sản, con người của tàu. Một số đơn vị chấp nhận phát sinh chi phí (do tăng thêm 10 ngày di chuyển qua tuyến hàng hải khác) để tránh những mối nguy hiểm đến sức khỏe, tính mạng của thuyền viên.

Bên cạnh đội tàu trong nước, Tổng công ty cũng có một số đơn vị cung ứng thuyền viên làm việc trên tàu nước ngoài. Tổng công ty cũng đã yêu cầu các đơn vị làm việc với chủ tàu đảm bảo an toàn cho người lao động.

(Bài viết có sử dụng thông tin từ Cục Quản lý lao động ngoài nước và Báo Giao thông).

Tiếp tục tăng cường sự lãnh đạo của Đảng đối với công tác an toàn, vệ sinh lao động Ban Bí thư Trung ương Đảng vừa ban hành chỉ thị mới về tiếp tục tăng cường sự lãnh đạo của Đảng đối với công ...

Chuyển đổi số giúp kiểm soát nguy cơ mất an toàn lao động Nhờ áp dụng công nghệ số trong công tác an toàn, vệ sinh lao động nên Tổng công ty Điện lực miền Bắc đã giảm ...

Cải thiện an toàn và sức khỏe tại nơi làm việc ngành Nông nghiệp dưới "lăng kính giới" Bài viết dưới đây của bà Kristina Kurths - Quản lý dự án Quỹ Vision Zero (VZF) của ILO Việt Nam nhằm chia sẻ cách ...